Blog - Essai routier Ford Expedition

On oublie toutefois que le pain et le beurre de l'ovale bleu proviennent de la série F, ces camionnettes qui dominent le palmarès de ventes de la planète depuis la fin de l'ère glaciaire, Et on passe presque sous silence les versions hybrides ou électriques pour assouvir la quête des Verts. Dans toute salle de présentation d'un concessionnaire, on proposera fièrement un F-150. Mais si vous faites le tour du terrain pour trouver un Expedition, vous devrez vous y reprendre souvent à deux fois, mais pas chez le Roi du Camion.

L’Expedition a été le fer de lance des gros VUS entre 1997 et 2007 - il s'en était vendu plus d'un quart de million en une seule année - mais depuis, les ventes sont en chute libre, signe de faiblesse de l'économie américaine et de cet engouement pour ces mégaporteurs. Ford le laisse au catalogue parce qu'il subsiste encore des besoins à combler au chapitre des flottes, des entreprises de location et de plusieurs consommateurs en mal de loger la famille tout en tractant une caravane pleine grandeur ou un bateau.

Un train propulseur fiable

Pour motoriser son Expedition, Ford s'en remet désormais à son groupe propulseur le plus populaire. Le combo 5,4 litres Windsor de 310 chevaux avec un ronflant 365 livres de couple à bas régime et la boîte à six rapports. Offert en traction intégrale, il peut atteindre un maximum de 9000 livres de remorquage avec le bon équipement, de loin le summum de la catégorie. C'est le résultat au cours des dernières années de la rigidification du châssis. De plus, pour garder les charges bien alignées, on incorpore maintenant de série un système antilouvoiement jumelé au contrôle de la stabilité Advance Trac, un « must »quand on s'aventure à tirer plus lourd que soi. Qui plus est, avec des pneus d'hiver et sa garde au sol de 220 mm, il affrontera tous les éléments sans coup férir.
Comme la concurrence chez GM, deux modèles de caisse sont proposés: la traditionnelle fait 3 023 mm d'empattement alors que la MAX en ajoute 300, ce qui permet le même dégagement pour les places arrière et la troisième banquette, mais 680 litres de plus dévolus au chargement. Avec des poids oscillant autour des trois tonnes, la consommation excessive sera au menu, passant d'une douzaine de litres aux 100 km sur autoroute à plus de 17 en ville.

L’habitacle est conçu pour sept ou huit passagers, tandis que la banquette du milieu peut être retirée pour boulonner deux baquets plus confortables. La planche de bord en aluminium brossé est conviviale et ergonomique, les espaces de rangement bien répartis dans les videpoches et la console centrale. Quand on abaisse tous les sièges pour augmenter l'espace de chargement, on obtient plus de 3 000 litres (100 pieds cubes! de volume dans cette caverne. Sinon, on se retrouve dans un environnement résolument silencieux et confortable offrant une foule d'accessoires qui agrémentent les déplacements en groupe: du système SYNC au hayon électrique, du Bluetooth au système de navigation. C'est à se demander quand le frigo sera de série.

On ne lésine pas avec la tenue de route de l'Expedition, qui commande beaucoup de respect. Si la motorisation permet des accélérations convenables, il faudra allonger les distances de freinage pour immobiliser le monstre, mais ce n’est que normal dans cette catégorie de VUS. Le Ford Expedition est devenu plus abordable grâce à un rabais maison pour un prix de départ d'environ 45 000 $. mais on peut se rendre à tout près de 65 000 $ si on équipe l’Expedition en versions King Ranch ou Eddie Bauer, selon que le thème country ou urbain nous allume le plus. Chez Le Roi du Camion, votre Ford Expedition ne vous en coûtera qu’une petite fraction de ce prix. Tous nos véhicules sont inspectés et préparés pour vous afin que vous ayez l’expérience du neuf à moindre coût. Appeler nous dès maintenant pour planifier un essai routier ou passez nous voir en personne dans notre superbe salle de montre à Saint-Eustache, à seulement 15 min. de Montréal.

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